Kualitas Kerja

• LAKUKAN PEKERJAAN DENGAN AMAN

Sangat penting untuk memberikan perhatian khusus terhadap keselamatan selama perbaikan untuk meyakinkan tidak terjadi kecelakaan.

• LAKUKAN PEKERJAAN DENGAN BENAR

Peralatan dan perlengkapan pengukuran yg sesuai harus digunakan seperti yg digambarkan dan pekerjaan perbaikan harus dilaksanakan dengan benar. Tujuanya untuk meyakinkan bahwa pekerjaan perbaikan tidak akan berulang dan permasalahannya tidak akan terjadi kembali.

• LAKUKAN PEKERJAAN TEPAT WAKTU

Sangat penting bahwa kendaraan yg diperbaiki dan dikembalikan kepada pelanggan tepat waktu. Waktu sangat berharga dan jangan dilewatkan percuma. Jika diperlukan kerja tambahan dan jadwal perbaikan tidak tercapai, informasikan kepada service advisor dan pastikan pelanggan mengetahui kondisinya. Hal ini sangat penting untuk menerima persetujuan sebelum melakukan kerja tambahan yg akan menunda pengembalian dari kendaraan.

Keselamatan Kerja

• KEPALA

Rambut yg panjang dapat terjerat pada bagian mesin yg bergerak / berputar dari mesin-mesin yg di bengkel. jika anda berambut panjang, ikatlah rambut belakang kepala anda / menutupnya dengan topi. Diharuskan mengenakan topi helm jika bekerja di bawah kolong mobil, disamping untuk melindungi kepala terhadap benturan pada bagian bawah mobil, juga melindungi reruntuhan logam berkarat dan tetesan cairan oli.

• PERNAPASAN

Jika mengecat / menangani bahan kimia yg menimbulkan uap yg berbahaya, anda harus memakai pelindung / masker yg memberikan perlindungan pernapasan.

• PAKAIAN

Pakaian yg dipakai harus tahan lama dan enak dipakai. Pakaian itu harus mempunyai ukuran yg benar, karena pakaian yg longgar dapat dengan mudah tersambar oleh bagian kendaraan / mesin yg bergerak. Lengan panjang dan celana panjang lebih baik daripada lengan pendek dan celana pendek karena lengan dan kaki anda mungkin secara tak sengaja menyentuh objek yg panas dan tajam.

Multi Information Display

1. Tekan dan tahan tombol ''INFO'' selama 3 detik.

Inisialisasi Control Unit dan Aktivitas Key Off

1. Putar ignition switch ke off.
2. Tekan dan tahan tilt switch dan putar ignition switch ke on ( II ).
3. Lepaskan tilt switch dan putar ignition switch ke off.
4. Ulangi langkah 2, 3, 4 kali.
5. Buka moonrof dan tahan switch di posisi membuka selama 3 detik dan berikutnya setelah moonroof terbuka penuh.
6. Tutup moonroof dan tahan switch di posisi menutup selama 3 detik dan berikutnya setelah moonroof tertutup penuh.
7. Pastikan moonroof control unit telah direset menggunakan fungsi AUTO OPEN dan AUTO CLOSE.

CMBS ( Collision Mitigation Braking System )

CMBS adalah teknologi yg menggunakan sensor sama dengan ACC, digunakan bersamaan dengan electronik pretensioner ( sabuk pengaman elektronik ) untuk menjaga jarak pengereman ketika kendaraan lain di depan sensor tersebut akan memberitahu penumpang melalui audio dan visual di panel dashboard.

• CARA KERJA

1. Ketika kendaraan cukup dekat dengan kendaraan depan, sensor audio dan visual akan bekerja.
2. Ketika kendaraan dekat dengan kendaraan depan, sensor audio dan visual bekerja, elektronik pretensioner bergetar.
3. Ketika kendaraan sangat dekat, sensor audio dan visual juga elektronik pretensioner bekerja.

AFS ( Adaptive Front Lighting System )

AFS adalah teknologi honda yg ada pada system kemudi dan penerangan, fungsinya untuk meningkatkan jarak pandang dimalam hari, mengubah sudut penerangan lampu depan berdasarkan gerakan roda stir.

LKAS ( Lane Keep Assist System )

LKAS adalah teknologi yg menggunakan kamera yg terdapat pada mirror ( spion ) menyediakan torsi untuk menjaga kendaraan tetap di jalurnya dan memberitahu pengemudi bahaya keluar jalur.

ACC ( Adaptive Cruise Control )

ACC adalah teknologi pada mobil honda, yaitu untuk membuat kendaraan melaju dengan kecepatan konstan dan menjaga jarak terhadap kendaraan depan tanpa menginjak pedal rem ( pengereman dikontrol oleh ECU, pengendara pun tidak menyadarinya ) mempertahankan kecepatan, akselerasi, dan jarak menggunakan radar dan sensor di bagian depan kendaraan.

I-DSI

I-DSI adalah teknologi honda yg bekerja pada sistem ignition, pada setiap masing-masing silinder memiliki 2 buah busi. Busi pertama letaknya di cylinder head untuk pengapian pada langkah usaha dan busi kedua terletak di sistem exhaust, busi kedua akan bekerja ketika langkah buang dan membakar ulang gas yg masih mengandung hydro carbon, sehingga gas sisa hasil pembakaran ramah lingkungan.

Heater Control System

• FUNGSI UTAMA PEMANAS

1. Memasukan udara dari luar kendaraan, mensirkulasikan udara dalam kabin.
2. Membuat udara melewati inti pemanas sehingga udara dapat dipanaskan.
3. Mengarahkan udara ke ventilasi yg dipilih.
4. Mengatur kekuatan aliran dengan blower fan control.

Suspensi

Funsi suspensi untuk meredam kejutan dari permukaan jalan dan menambah kenyamanan juga stabilitas kendaraan.

TYPE SUSPENSI YG DIGUNAKAN HONDA

• DOUBLE WISHBONE

- Sistem suspensi  double wishbone terdiri dari upper arm, lower arm, dan sebuah unit damper, dan juga komponen lainya. Setiap arm dihubungkan ke knuckle body dengan menggunakan bushes.
Komponennya terdiri dari upper arm, damper belakang, lower arm B, hub bearing unit, trailing arm, lower arm A, stabilizer bar, knuckle / hub. 

• KARAKTER SUSPENSI DOUBLE WISHBONE

1. Penyetelan geometri lebih bebas dapat dilakukan penyetelan dengan tepat untuk kenyamanan mengemudi.
2. Suspensi arm dapat menahan kekuatan eksternal yg non-vertikal mengurangi gesekan pada damper dan memastikannya beroprasi dengan baik.
3. Ukuran vertikal pada suspensi dapat dibuat dengan ringkas.
4. Terdapat sedikit penurunan fungsi chamber selama kendaraan menikung.

• MACPHERSON STURT

- Suspensi macpherson sturt pada dasarnya memiliki rancangan sedrhana terdiri dari lower arm dan sebuah rangkaian damper. rangkaian damper terdiri dari shock absorder dan pegas korl yg biasa disebut sturt. 

• KARAKTERISTIK SUSPENSI MACPHERSON STURT

1.  Memiliki sedikit part dan seluruh rangkaian ringan, pemasangan sederhana dan mudah perawatannya.
2. Spring mass dapat dikurangi.
3. Memiliki kebebasan kecil saat melakukan penyetelan geometri dan mengalami penurunan fungsi chamber yg relatif lebih besar.
4. Ukuran rangkaian vertikal besar.
5. Unit damper ( strut ) juga menahan kekuatan eksternal non vertikal yg berakibat dalam penyebaran pergesekan damper.

4-WS Electric

• KOMPONEN UTAMA

1. Front main steering angel sensor.
2. 4-WS control unit.
3. Rear sub steering angel sensor.
4. Rear main steering angel sensor.
5. Rear wheel speed sensor L dan R.
6. Rear steering aktuator.
7. Front sub steering angel sensor.
8. Vehicle speed sensor.

4 Wheel Steering

Pengemudian kendaraan menggunakan penggerak roda belakang sebagaimana roda depan menggunakan sistem elektrik maupun mekanik.

• KOMPONEN

1. Front steering gearbox.
2. Intermediate (oradapter ) joint.
3. Center steering shaft.
4. Rear steering gearbox. 

• TYPE 4-WS PADA KENDARAAN HONDA

1. In phase steering : roda belakang bergerak dengan arah yg sama dengan roda depan sehingga dapat manufer jalur dalam kecepatan tinggi.
2. Counter phase steering : roda belakang bergerak dengan arah berlawanan dengan roda depan.
   

Steering System

• KOMPONEN UTAMA

1. Steering wheel.
2. Steering column.
3. Steering shaft.
4. Steering gearbox.
5. Steernig tie rod.
6. Steering knuckle.

• METODE POWER ASSIST CONTROL

1. Type speed - sensing linear - assist.
2. Type speed - sensing.
3. Type hidraulic - reaction - sensing.
4. Type engine - speed - sensing.

Sistem Suplai Bahan Bakar

MESIN PGM-FI

• KOMPONEN

1. Peredam getaran aliran bahan bakar / pulsating damper.
2. Pengatur tekanan bahan bakar / pressure regulator.
3. Saringan bahan bakar / fuel filter.
4. Tangki bahan bakar / fuel tank.
5. Pompa bahan bakar / fuel pump.
6. Injektor bahan bakar / fuel injektor.

Tinjauan Umum Differential

Differensial berfungsi untuk menggerakkan dengan perbedaan kecepatan roda bagian dalam dan luar.

• TYPE DIFFERENSIAL

1. Type helical gear.
2. Type bevel gear.
3. Type planetary gear.

• DRIVESHAFT

Type constant velocity ( CV ) joint driveshaft.

1. Triped joint -- komponen : housing, spider, booth, bands, roller.
2. Bierfield joint -- komponen : outer race, inner race, ball cage, ball, booth bands L & S.

Transmisi Manual dan CV-T

• TRANSMISI MANUAL

1. Memindahkan tenaga mesin ke gear final driven.
2. Untuk menyediakan torsi pada saat start awal, menanjak, akselerasi, engine break.
3. Untuk kemampuan mengemudi pada saat kecepatan rendah sampai kecepatan tinggi.
4. Untuk merubah arah putaran roda.

• CV-T

1. CV-T ( continously variable transmision ) salah satu jenis transmisi otomatis yg memberikan kontrol pada ratio gigi yg berubah-ubah secara terus menerus.

Sistem Kontrol Emisi

• KOMPONEN

1. TWC ( three way catalitic converter ).
2. EGR ( exhaust gas recirculation ).
3. PCV ( positive crankcase ventilation ).
4. EVAP ( evaporative emision ) control sistem. 
5. Feedback control system.
6. Throttle control system.

• FUNGSI

1. TWC : untuk mengurangi kadar gas buang .
2. EGR : untuk mengalihkan arah sebagian gas buang dari exhaust manifold kembali ke intake manifold agar temperatur pembakaran akan menurun dan tingkat NOx gas buang akan berkurang.
3. PCV : untuk mengembalikan blow by gas yg terdapat pada crankcase kembali ke intake manifold.
4. EVAP : untuk memperkecil terlepasnya sejumlah uap bahan bakar pada tangki ke atmosfer, uap bahan bakar tersebut disalurkan ke intake manifold.

Sistem Kontrol Idle

• KOMPONEN UTAMA

1. Fast idle thermo valve terletak di bawah kontrol body.
2. Idle adjusting screw terletak di atas throttle body.
3. RACV terletak pada throttle body.
4. EACV terletak pada intake manifold. 

Sistem kontrol idle mengatur kecepatan idle dalam respon untuk merubah temperatur kerja mesin, beban kelistrikan dan faktor lain dengan merubah volume udara masuk.

Sistem PGM-FI

Sistem fuel injection mempunyai keistimewaan diatas sistem karburator, sebagai berikut :

1. Ekonomis bahan bakar.
2. Meningkatkan emisi.
3. Meningkatkan response.
4. Power output lebih tinggi.

• 3 SUB SISTEM PGM-FI

1. Sistem pemasukan.
2. Sistem suplai bahan bakar.
3. Sistem kontrol. 

• 3 TYPE PGM-FI

1. Sistem multi-point injection ( MPI ) 1-3-4-2.
2. Sistem groupwise injection ( GPI ) 1-4-2-3.
3. Sistem dual point injection ( DPI ) injektor primer dan sekunder di karburator.